“最近国际油价涨到多少了？”上海贝林达集团总裁助理潘真向早报记者询问，“这段时间我不敢看盘，只知道油价在突破80美元后，还一个劲地往上蹿，没办法，这么高的油价远远超出了我们的承受范围。”

与此同时，民营油企集体打包卖给外资也有了新的进展，昨天，中国商业联合会石油流通委员会（中油商会）副会长张顺杰向早报记者透露，法国能源巨头道达尔计划在大连收购30家加油站，“目前已经买了20家，另外在沈阳、锦州的收购也在有条不紊地展开。”

“外资进入中国的第一阶段是要抓紧布点，所以展开大肆的收购。同时，包括中石油、中石化、中海油在内的国资巨头，也通过并购民营油企来发展自己。”潘真表示，“中国民营加油站面临着大洗牌，我们也计划融资2亿元收购加油站，虽然目前中国民营油企的处境整体比较艰难，但我们对这个行业非常有信心。”

亏损继续扩大

贝林达集团总部虽位于上海，其加油站资产却主要集中在江苏。单以加油站的数量计算，贝林达有近60个站，仅次于湖北天发集团，在民营加油站企业中排在第二。天发集团在长江以北的省份有100个加油站，但随着掌门人龚家龙的落狱，旗下的加油站资产，也可能落入中石油或中石化两大巨头的手中。

贝林达的经营状况是高油价下中国民营油企的一个缩影。据贝林达总裁助理潘真介绍，今年一二月份的经营状况并不乐观，3月份有所好转，4月份到6月份大有改观，汽油的毛利率最高冲到5％，柴油的利润相对较薄，7月份随着国际油价的飙升，经营状况开始迅速恶化。“主要是成品油的批发价提高了，我们的需求量较大，又和炼油厂有多年的合作关系，能拿到油还算不错，小一点的企业连油都拿不到。预计今年的亏损面要比往年增大。”

这几年贝林达的日子也特别的窘迫，潘真向早报记者算了一笔账。“我们每年的毛利基本维持在0.5％左右，一年的销售额大概是2亿元，毛利才100万元，而每年仅人力成本就得500万元。加上物流等费用，从2001年开始，平均每年亏损600万元，到现在已经累计亏了3000万元。”

记者了解到，贝林达原来在上海也有3家加油站，2002年贝林达陷入财政危机时，将上海的3家加油站以及江苏的5家加油站，卖给了中石化，募得约2亿元的现金，这部分资金相当一部分用于偿还债务，余下的则刚好填上了这几年的“窟窿”。

曾经的“黄金时代”

民营油企的发展和政策息息相关。上世纪90年代，政策面的宽松，带来了民营油企的迅速发展壮大，而在2001年以后，政策面的收紧，结束了民营油企的好光景。

1994年到1998年，是民营加油站发展的黄金时期。贝林达正是在那个阶段崛起，掘得了企业发展的第一桶金，创始人王家强凭借其多年的商场经验，在上海的闸北区开了3家加油站，效益异常火爆，“那几年最好的时候，毛利率能达到30％。”

此后，贝林达开进江苏，和一家上市公司签署了框架协议，准备联合收购100家加油站。不料事情过半时，这家公司遭遇了资金困境，突然撤资，贝林达陷入了财政窘境，双方为此对簿公堂，官司至今未了。

而1999年国家出台了“38号文”，更让贝林达雪上加霜，“38号文”明确规定，除中石油和中石化两大集团之外，不允许独立的成品油批发企业存在，2001年，国务院办公厅又重申“38号文”的精神，规定新建加油站统一由中石油、中石化这两大集团全资或控股建设，针对民营油企的大网进一步收紧。

“也就是从2001年起，包括贝林达在内的许多中国民营加油站陷入了亏损。”潘真介绍。

不过，也有专家并不认同加油站普遍陷入亏损的事实。中国加油站网主编李昱向早报记者表示，他刚刚从山东走访回来，了解到的情况是，规模小的企业确实陷入亏损，但有实力的加油站的日子过得还是不错，另外，山东、陕西的民营油企日子，要比沿海地区的企业好过。“这主要是山东、陕西、东北等地有地方炼油厂，而沿海地区没有民营炼油厂，不得不依赖两大巨头，成品油供应紧张时就拿不到油，更谈不上经营了。”

但不可否认，民营加油站的黄金发展期已经过去了。

“卖身”求存

尽管卖油一直处于巨亏的窘境，但加油站的“壳资源”，以及加油站的地产这些年来一直在升值，所以总体而言，民营加油站老板的财富并未缩水，一旦套现，不但可以弥补多年的亏损，还有非常大的盈利空间。

贝林达总裁助理潘真介绍，2002年贝林达在上海出售的3个加油站，当年每家的售价是 1500万元，“这几年地产涨幅太快，再者加油站的资源越来越稀缺，售价翻了好几番，现在一个站能卖到1亿元以上。”业内资深人士向早报记者透露，由于大多数的民营油企手头只有一两家加油站，实力比较弱，缺乏稳定的油源，特别是在油价波动时，一旦亏损很难撑下去，只有卖站。“像贝林达这样的大公司，卖几个站可以撑几年，但小的企业卖一两个站就没有资产了。”

“据我了解，有一些人就是专门建造加油站，自身并不经营，建好后再转手卖钱。”中国加油站网主编李昱告诉早报记者，“这些人在当地有深厚的人脉资源，他们能在高速公路、国道旁边拿到地，而中石油、中石化则拿不到地，更别说国外的壳牌，等加油站建造好后，他们再转手倒卖出去，赚了一笔不少的钱。”

而此时，随着我国逐步兑现WTO承诺，外资石油巨头加快圈地步伐。而民营加油站的疲软，正好让它们乘虚而入。

除了壳牌、道达尔收购民营油企外，韩国的SK、LG这两家公司也加入收购大战。目前SK、 LG均已登陆山东，计划进一步收购山东地方炼油厂、油库、码头、加油站，以把山东作为其在中国拓展石油流通领域的据点。此前，韩国SK集团曾在济南、LG 集团曾在青岛分别开设了加油站。

不单是外资巨头，国内的中石油、中石化和中海油，也纷纷在各自的地盘上“收编”民营企业。在上海，经过这几年的并购，中石化的龙头地位得以稳固；而在南方，中海油也正在和民营加油站洽谈并购事宜，欲以广东地区为突破口，逐渐与中石油、中石化在下游市场争得一席之地。

针对民营油企集体打包卖给国外巨头一事，昨天，商务部研究院研究员梅新育博士向早报记者表示，“好多民营企业做事情本身并不是为了做实业，只是想做起一个框架之后卖个高价。只要外资垄断不了我们的加油站网络，他们高价向外资套现没什么不好。”

“况且，（加油站）这个壳资源的价格也有不少泡沫，从盈利角度来讲，在泡沫最高峰时卖给外资，也是不错的生意。”梅新育称。

“黎明前的黑暗”

早报记者在上海贝林达集团网站上看到，该公司正准备募集2亿元的资金，主要用于加油站连锁、批发仓储物流、炼油厂以及相关配套产业。潘真向早报记者证实了上述消息的真实性，“我现在正和几家风投在谈，现在很多民营企业撑不下去了，准备出售加油站，这对我们来说，也是一个难得的发展机遇。”

潘真介绍，“2亿元的融资，一是要继续在江苏收购加油站，铺设网点；加油站多了，物流管理的成本自然也会降低；二是准备收购一个储量在1万立方米的油库，这是国家商务部规定的最低门槛，大约能储存7000多吨的成品油，储量的增加能避免油价的波动；第三就是补充公司的流动资金。最终，我们期望能够登陆境外的资本市场。”

另外一家民营企业的负责人告诉早报记者，其实加油站很多项目现在还没有开发出来，“比如洗车、汽车美容、便利店等业务，民营加油站里基本上没有这块业务，而在欧洲一些国家，这块业务带来的价值，是加油站业务的一倍。”

潘真还透露，境外的一些风投对这个项目很感兴趣，但目前还处于研究阶段，尚无实质性进展。

不过，中油商会会长赵友山却给贝林达泼了点冷水。昨天，赵友山在接受早报记者采访时表示，“贝林达的收购很难做得到，因为企业没有那么大的实力，这点钱收购不了几个加油站。”

“民营油企的苦日子可能很快就熬过去了，现在是黎明前的黑暗。”上海贝林达集团总裁助理潘真向早报记者表示。

潘真的自信来自两个方面，一是随着经济的开放程度日益扩大，对民营企业的歧视和限制性措施最终会取消；第二，汽车保有量的增加，必然会带动成品油消费量的增加。

数据显示，去年年底全国汽车保有量达到3586万辆，汽车用油已经达到9000万吨。保守估计，到2020年，我国汽车保有量将超过1亿辆，汽车用油将达到2.5亿吨。

“在现有两大巨头垄断局面尚未打破的情况下，汽车保有量的增加，势必带动成品油的需求增加，这对民营加油站来说，意味着一个巨大的发展空间，况且对待民营企业的政策也在逐步放开。”中国加油站网主编李昱表示。